С 8 марта в России начинает действовать программа утилизации подержанных автомобилей. СМИ находят в этом благом начинании все больше прорех, через которые выделенные на программу деньги вылетят в трубу.

Сейчас автовладельцы предпочитают идти простым путем: продать машину на детали. Ведь чтобы снять старый или аварийный автомобиль с учета, владельцу надо обращаться в органы автоинспекции, стоять в очереди, заполнять бумаги.

Согласно программе Минпромторга, любой автовладелец теперь сможет обменять свою старую машину на ваучер в 50 тысяч рублей, а этот ваучер, в свою очередь, использовать при покупке новой машины.

Власти сулят добровольцам, решившим сдать авто в утиль, богатый выбор возможностей. Всего представлено 66 моделей, которые можно приобрести с помощью полученного ваучера. Среди предлагаемых марок есть как российские, вроде ГАЗа или УАЗа, так и иностранные ( Fiat, Ford, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Skoda и другие, пишет "Огонек". Адреса 1177 салонов и 10 заводов будут опубликованы на сайте Минпромторга.

Программа будет работать до 1 ноября 2010 года. Это один из важных шагов по поддержке отечественного автопрома, подчеркивают власти. Правда, как считают некоторые эксперты, некоторые наши новые машины мало отличаются от иностранок, которым пора в утиль.

Тем временем данные социологов показывают, что российские автомобилисты не доверяют этой инициативе. Согласно опросу ВЦИОМа, 59% владельцев автохлама не собираются участвовать в этой программе. Среди основных причин отказа - недоверие к госпрограммам в принципе.

Кто этим будет заниматься в Москве

По данным "МК", в Москве и Петербурге утилизацией авто займутся 10 предприятий. На всю Россию есть 6—7 шредерных установок. Три из них - в столице. И только одна соотвествует современным требованиям. Приобретение современного комплекса по переработке старых авто — дорогое удовольствие для бюджета. Стоимость оборудования на заводе в Некрасовке владельцы оценивают в 70—80 млн. долларов. "АвтоВАЗ", который рассматривал возможность открыть в Тольятти подобную линию, отказался от такой идеи, узнав о таких расходах.

Есть и еще одно "но", которое тревожит потенциальных участников программы. По некоторым данным, государство может забрать обратно 9 тыс. руб. в виде налога на добавленную стоимость. Минус 3 тысячи, которые платить автовладелец за процедуру утилизации. Скидка в 38 тысяч на дороге не валяется, но идею госпрограммы НДС дискредитирует.

Утилизация 1 авто стоит 7 тыс. рублей

Чтобы разобрать один автомобиль, надо потратить около 7 тыс. рублей. Сначала с него снимают шины, аккумуляторы и сливают все жидкости. Аккумуляторы переработчики передают фирмам, которые специализируются на работе с опасными электролитами. Авторезина отправляется за счет переработчика металлолома на утилизацию на подмосковный завод. На Западе вышедшие из строя машины еще раз возвращаются на дорогу уже в качестве расходных материалов. Из отслуживших свое покрышек делают присадку для асфальта. Автостекла перемалывают в крошку и добавляют в краску для дорожной разметки, чтобы она блестела при свете фар. У нас в стране такое пока невозможно.

На последнем этапе экскаватор железной "рукой" мнет автомобильный остов. Затем измельченную груду металла, пластика, ткани и стекла грузят на специальный транспортер и отправляют в промышленный шредер. Это установка размером с половину пятиэтажного дома. В специальном закрытом пространстве ее молотки со скоростью 600 оборотов в минуту окончательно перемалывают останки авто. На выходе получается груда крупных металлических гранул. Их уже можно отправлять на металлургический комбинат.

В среднем из условной тонны автомобиля получается около 700 кг металла и 300 - пластика, стекла, текстиля от обивки салона. С помощью еще одной специальной установки для сепарации на заводе извлекают из этого мусора еще порядка 150 кг металла. Агрегат сначала сортирует труху по структуре: медь, алюминий, свинец, пластик. Потом раскладывает крошки по цвету. Неметаллические частицы хоронят на мусорных могильниках. За место на полигоне платит опять перерабатывающий завод.

Металл (в основном черный) грузят в железнодорожный вагон и отправляют металлургам. Они платят за тонну металла, прошедшего обработку шредером, больше, чем за обычный металлолом, спрессованный в кубики. У резаного металла нет посторонних примесей, в шредерной установке даже краска отлетает.

Вагон железного праха весит 60—62 тонны, что как раз соответствует правилам перевозки. За перевозку его до заказчика платят, к слову, те же утилизаторы. Их прибыль - все, что остается между ценой у покупателей и орграсходами. Остается почти ничего.

Главная проблема программы - бюрократы

Стенли Рут, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers в России, высказал "Огоньку" свое мнение относительно будущего программы по утилизации авто в России: "Практика показала, что формула "наличные за автохлам" эффективны. В Германии, которая первая начала этот эксперимент, рост продаж достиг примерно 27% по итогам 2009 года. В США потребители по аналогичной программе приобрели 678 360 новых автомобилей".

"Западный опыт, конечно, стоит учитывать в России, но не надо воспринимать утилизацию как панацею от бед российского автопрома", - считает эксперт. При этом важно, насколько грамотно будет реализована программа утилизации. "Главный риск в том, что бюрократические проволочки и коррупция могут сделать эту программу далеко не столь эффективной, как в странах Европы", - сказал г-н Рут.

Эксперт рассказал, что недавно сам участвовал в утилизационной программе в Великобритании - сдавал "на свалку" старый автомобиль, на котором училась кататься его дочь. Проблем не было никаких: у дилера оформил все бумаги, отдал ему ключи от старой машины и сразу же получил ваучер на покупку новой. Все это заняло один день, а не несколько недель, как рискует получиться в России, отметил Рут.