Мэр Москвы Юрий Лужков отправил на доработку концепцию комплексной программы развития транспортной системы столицы, сообщает "Интерфакс".

За последние 10 лет скорость наземного транспорта в Москве из-за пробок значительно снизилась, а среднее время поездки по городу возросло до 65 минут, что в 1,5 раза превышает нормативную длительность (40-45 минут). "Число выходов общественного транспорта из графика движения на срок выше 30 минут возросло в десять раз", - отмечают разработчики концепции.

По их данным, количество автомобилей в Москве с 1990 по 2007 годы возросло в 3,3 раза и составило 3,3 миллиона машин. При этом объем перевозок пассажиров на наземном общественном транспорте составил 4,9 миллиарда человек в год, в метро - 2,6 миллиарда пассажиров в год. Наполняемость салонов подвижного состава в 1,5 раза превышает норму, говорится в документе.

"Смарты" вместо "членовозов"
При доработке концепции, по словам мэра, необходимо "сформулировать принципы, которые будут стимулировать людей ездить на маленьких машинах". Коэффициент количества пассажиров в московских автомобилях равен 1,6 пассажиров в машине. "Однако если это огромные "членовозы", то это одна Москва, а если "смарты" - то другая", - заметил Лужков.

Удобный общественный транспорт
Глава департамента транспорта и связи города Леонид Липсиц пообещал, что комфортность общественного транспорта и его удобство для пассажиров будут повышаться. "Мы будем создавать условия, при которых население будет выбирать для передвижения общественный транспорт. Для этого необходимо сокращать длительность поездки, повышать частоту и регулярность движения", - сказал Липсиц.

При этом он подчеркнул, что административными методами нельзя заставить жителей пересесть из личных автомобилей в общественный транспорт.

Внутренние проблемы
Юрий Лужков предложил разделить существующие проблемы на две части. "Первая часть касается внутренних наших проблем. Необходимо действительно усилить строительство хордовых линий метро, строительство дублеров магистралей, в том числе над железнодорожными путями. Также мы должны предусмотреть меры по увеличению объемов гаражного строительства, потому что это тоже имеет отношение к общей транспортной системе в Москве", - считает мэр.

Ранее сообщалось, что дублеры автомагистралей могут появиться также на месте линий электропередач, которые предполагается убирать под землю.

Помощь федерального правительства
Лужков считает, что разгрузка Москвы - это вторая, внешняя часть проблемы.

"Мы должны поставить перед правительством РФ вопрос о поддержке и помощи в разгрузке столицы. Мы вели этот разговор с премьером Российской Федерации Владимиром Владимировичем Путиным, который поддержал необходимость рассмотрения этого вопроса на заседании правительства Российской Федерации", - сказал Юрий Лужков.

Напомним, московский мэр уже заявлял, что решить транспортную проблему в Москве возможно лишь по принципу "рубль московский - рубль российский". По его мнению, для совместного с федеральными властями решения проблемы столице необходима пятилетняя федеральная субвенция в размере 1 триллиона рублей.

Малое кольцо железной дороги
Как считает градоначальник, в правильном направлении столица работает с РАО "РЖД" по переводу на пассажирское движение Малого кольца железной дороги. Оно проходит в серединной части столицы, но, как сообщалось ранее, не используется для пассажирского движения, а большинство москвичей о его существовании даже не догадываются. Предполагается, что уже в ближайшие два года начнут функционировать пассажирские перевозки на Малом кольце Московской железной дороги, будет организовано прямое железнодорожное сообщение между центральными аэропортами города, кроме того, ожидается строительство нескольких новых станций на участке Пресня-Канатчиково.

Вывод таможенных терминалов
Еще один аспект - разгрузка железнодоржных узлов. "На наших вокзалах огромное количество грузов, которые вообще не должны приходить в Москву", - отметил Лужков.

Кроме того, необходимо полностью вывести из черты города таможенные терминалы: "Москве они не нужны", - считает московский мэр.

"МКАД стала улицей"
На данный момент существует острая проблема статуса Московской кольцевой автодороги. "Раньше МКАД была окружной дорогой вокруг Москвы. Сейчас, благодаря тому, что правительство Московской области безобразно застроило всю прилегающую территорию МКАД, она стала улицей. Громадная нагрузка на нее из-за рынков и торговых центров", - отметил столичный градоначальник. Модернизировать МКАД, как считает Лужков, мешают административные барьеры.

Выезд в область
При выезде из Москвы в область по каждому направлению не хватает от трех до семи полос движения, сообщил руководитель столичного департамента транспорта и связи Леонид Липсиц. В среднем ширина магистралей при выезде из столицы составляет две-три полосы, передает РИА "Новости".

"Необходимо решать транспортные проблемы как общие задачи московского региона в увязке с сопредельными областями", - считает Лужков.

Ранее московский мэр уже высказывал недовольство действиями областной администрации: по его мнению, бездействие или непродуманная политика властей Подмосковья стали причиной пробок в Москве.